第170章 那些年
或许是因为过于心急，马萨在工作人员还没有把加油管拔除的时候就发动了赛车。结果加油管的油滴洒落到了赛车上，温度极高的车身很快引燃了油料。马萨的座舱被火苗包围，勇猛的巴西人身背着一身火苗冲出了维修站。
马萨似乎和加油管渊源颇深。2008年的新加坡站，由于加油过程中控制灯光信号的技师操作失误，绿灯提前亮起，马萨挂着长达5米的加油管冲出维修区，法拉利工作人员经过几番努力才将卡在赛车上的加油管拔出，马萨得以重新回到赛道上。由于马萨的这一失误，法拉利车队重启了“棒棒糖”，但是这一工具其实也不安全。
2006赛季的意大利站，本田的“棒棒糖”先生在加油工还未举手示意工作完成之前，就已经将牌子高高抬起。发现失误之后，他又急急地将指示牌放下。但是此时赛车已经启动，“棒棒糖”狠狠地从巴顿的头盔上划过，被扯断的油管也让维修区内燃油泛滥。
2003年的奥地利大奖赛，舒马赫同样在维修站上演惊恐一幕。当两位加油工试图把油管拔出时，油管口却冒起了火焰，尽管工作人员合力扑灭了火焰，但舒马赫还是损失了20秒的宝贵时间。莱库宁在2008年的欧洲站比赛中，在加油管还没有拔下的情况下就启动赛车，结果撞倒了一名加油工。法拉利的维修站故事颇多，车手们在维修站制造的惊险事故也不少。
2013年马来西亚大奖赛，因为赛前降雨，所有车队都以中雨胎发车起步，这给了赛事更多的故事。事实上，赛道的干燥速度，并没有阿隆索和法拉利估计得那么快，直到第8圈，所有的赛车才排成行扎堆儿进站换干胎，但那么快的速度，车又那么多，事故也就来了。这边，小红牛车队的维尔戈尼刚换好轮胎，一掰轮儿刚想往外走，谁知卡特汉姆车队的皮克也正并线打算进站，结果两车就“亲”上了。皮克的赛车还好，继续前进，换胎换鼻翼，但因为f1赛车没有倒挡，维尔戈尼的赛车只好被人力推回，重新换鼻翼，这耽误了他的时间，好在最终还是拿到积分。
……
f1赛道不是最危险地，工程师才是拿生命在工作！
相比于丹尼尔的得意，第二名的西维尔就显得有些尴尬了，不只是新闻媒体，就连他的粉丝们都有些失望。
尤其是在比赛最后三圈，西维尔已经追到了丹尼尔的身后，他有大把机会可以利用drs完成超越，但是这个时候西维尔在超车能力方面的缺陷暴露出来。
他对于时机的选择和节奏的把握似乎总是差了那么一点，丹尼尔每次都能够封死超车路线化险为夷。在赛后的领奖台上，就连丹尼尔自己也承认赢得侥幸，因为他当时的速度已经完全不足以防守住西维尔。
西维尔除了自己超车无果之外，对于队友的帮助也相当有限，在斯图尔特来到第四名之后，他本来有机会在首次进站之后帮助队友，至少可以帮助队友缩小一些差距，但是依然没有成功。
赛后西维尔对于这样的成绩感到十分失望：“我们当时在轮胎方面有优势，我知道丹尼尔将会很挣扎。我一直在尝试追赶他，但就是不够近。只拿到第二名非常令人失望，下一次我们会尝试拿下冠军。”
斯图尔特本站从第9位出发，最终依靠桑塔克的退赛登上了领奖台，相比西维尔，上升了6个位置的斯图尔特无疑更加出色一些，赛后他对于自己的发挥也感到基本满意：“我从第九位起步，所以第三名完全没有问题，是一个可以接受的成绩。首先要祝贺丹尼尔完成了非常出色的工作，这降低了我们的积分损失，比赛中有一些令人沮丧的时刻，车队无法从电台中听到我的话，当你在尝试追赶丹尼尔的时候，交流真的非常重要。”
而冰城的领队对于两位车手的发挥给予了肯定，不过他还是对于西维尔的功亏一篑感到遗憾：“在昨天的排位赛之后，我们能够以2-3名完赛已经很高兴。这里的高温不是我们喜欢的，赛道表面也对我们不利，我希望我们会在西班牙强势回归。
但出乎意料的是，雷霆车队的新人张悦竟然第一个换上中性胎，表现相当出色，西维尔那时开始丢速度了，我们决定再跑一会，也换上中性胎，事实证明这是一个不错的决定，西维尔在最后时刻有机会拿下胜利。”
赛后，莱森车队经理在回应斯图尔特与特斯洛克发生的事故时表示这两位车手都是“硬核悍将”，这样的超车动作，绝对是场上不少观众所乐意看到的。
但斯图尔特并不同意这样的说法，“听到他（莱森经理）这么说我觉得很有趣，因为我觉得他们的赛车本该在这个周末获得优异的成绩。但莱森没能带回最终的积分是由于特斯洛克缺乏经验且不够成熟的行为所导致的。
假设驾驶那台赛车的是阿泰尔，我觉得这起事故完全就能避免。我也从他这个年纪成长而来，因此我衷心希望特斯洛克能够从这起事故中汲取成长的经验。”
斯图尔特在本站比赛后脸上的笑容有些牵强，不只是因为事故，主要是在斯图尔特的无线电出现故障后，英国人难以与车队进行交流。
但卫冕冠军透露车队将试图改变这一现状。“我在比赛中不知道自己需要发挥出怎样的速度，或是对轮胎施加怎样的压力。当时在东生的策略上我也没有足够的信息，所以在比赛中就如同孤身一人作战。而且由于无线电问题，我和车队之间的交流经常中断。”
“我们将会坐下来谈一谈过去的两场比赛，并且试图做出改变。我认为我们肯定可以有好办法的。我不想他们时刻说个不停，所以我们要想出一种最合适的办法。”
马萨似乎和加油管渊源颇深。2008年的新加坡站，由于加油过程中控制灯光信号的技师操作失误，绿灯提前亮起，马萨挂着长达5米的加油管冲出维修区，法拉利工作人员经过几番努力才将卡在赛车上的加油管拔出，马萨得以重新回到赛道上。由于马萨的这一失误，法拉利车队重启了“棒棒糖”，但是这一工具其实也不安全。
2006赛季的意大利站，本田的“棒棒糖”先生在加油工还未举手示意工作完成之前，就已经将牌子高高抬起。发现失误之后，他又急急地将指示牌放下。但是此时赛车已经启动，“棒棒糖”狠狠地从巴顿的头盔上划过，被扯断的油管也让维修区内燃油泛滥。
2003年的奥地利大奖赛，舒马赫同样在维修站上演惊恐一幕。当两位加油工试图把油管拔出时，油管口却冒起了火焰，尽管工作人员合力扑灭了火焰，但舒马赫还是损失了20秒的宝贵时间。莱库宁在2008年的欧洲站比赛中，在加油管还没有拔下的情况下就启动赛车，结果撞倒了一名加油工。法拉利的维修站故事颇多，车手们在维修站制造的惊险事故也不少。
2013年马来西亚大奖赛，因为赛前降雨，所有车队都以中雨胎发车起步，这给了赛事更多的故事。事实上，赛道的干燥速度，并没有阿隆索和法拉利估计得那么快，直到第8圈，所有的赛车才排成行扎堆儿进站换干胎，但那么快的速度，车又那么多，事故也就来了。这边，小红牛车队的维尔戈尼刚换好轮胎，一掰轮儿刚想往外走，谁知卡特汉姆车队的皮克也正并线打算进站，结果两车就“亲”上了。皮克的赛车还好，继续前进，换胎换鼻翼，但因为f1赛车没有倒挡，维尔戈尼的赛车只好被人力推回，重新换鼻翼，这耽误了他的时间，好在最终还是拿到积分。
……
f1赛道不是最危险地，工程师才是拿生命在工作！
相比于丹尼尔的得意，第二名的西维尔就显得有些尴尬了，不只是新闻媒体，就连他的粉丝们都有些失望。
尤其是在比赛最后三圈，西维尔已经追到了丹尼尔的身后，他有大把机会可以利用drs完成超越，但是这个时候西维尔在超车能力方面的缺陷暴露出来。
他对于时机的选择和节奏的把握似乎总是差了那么一点，丹尼尔每次都能够封死超车路线化险为夷。在赛后的领奖台上，就连丹尼尔自己也承认赢得侥幸，因为他当时的速度已经完全不足以防守住西维尔。
西维尔除了自己超车无果之外，对于队友的帮助也相当有限，在斯图尔特来到第四名之后，他本来有机会在首次进站之后帮助队友，至少可以帮助队友缩小一些差距，但是依然没有成功。
赛后西维尔对于这样的成绩感到十分失望：“我们当时在轮胎方面有优势，我知道丹尼尔将会很挣扎。我一直在尝试追赶他，但就是不够近。只拿到第二名非常令人失望，下一次我们会尝试拿下冠军。”
斯图尔特本站从第9位出发，最终依靠桑塔克的退赛登上了领奖台，相比西维尔，上升了6个位置的斯图尔特无疑更加出色一些，赛后他对于自己的发挥也感到基本满意：“我从第九位起步，所以第三名完全没有问题，是一个可以接受的成绩。首先要祝贺丹尼尔完成了非常出色的工作，这降低了我们的积分损失，比赛中有一些令人沮丧的时刻，车队无法从电台中听到我的话，当你在尝试追赶丹尼尔的时候，交流真的非常重要。”
而冰城的领队对于两位车手的发挥给予了肯定，不过他还是对于西维尔的功亏一篑感到遗憾：“在昨天的排位赛之后，我们能够以2-3名完赛已经很高兴。这里的高温不是我们喜欢的，赛道表面也对我们不利，我希望我们会在西班牙强势回归。
但出乎意料的是，雷霆车队的新人张悦竟然第一个换上中性胎，表现相当出色，西维尔那时开始丢速度了，我们决定再跑一会，也换上中性胎，事实证明这是一个不错的决定，西维尔在最后时刻有机会拿下胜利。”
赛后，莱森车队经理在回应斯图尔特与特斯洛克发生的事故时表示这两位车手都是“硬核悍将”，这样的超车动作，绝对是场上不少观众所乐意看到的。
但斯图尔特并不同意这样的说法，“听到他（莱森经理）这么说我觉得很有趣，因为我觉得他们的赛车本该在这个周末获得优异的成绩。但莱森没能带回最终的积分是由于特斯洛克缺乏经验且不够成熟的行为所导致的。
假设驾驶那台赛车的是阿泰尔，我觉得这起事故完全就能避免。我也从他这个年纪成长而来，因此我衷心希望特斯洛克能够从这起事故中汲取成长的经验。”
斯图尔特在本站比赛后脸上的笑容有些牵强，不只是因为事故，主要是在斯图尔特的无线电出现故障后，英国人难以与车队进行交流。
但卫冕冠军透露车队将试图改变这一现状。“我在比赛中不知道自己需要发挥出怎样的速度，或是对轮胎施加怎样的压力。当时在东生的策略上我也没有足够的信息，所以在比赛中就如同孤身一人作战。而且由于无线电问题，我和车队之间的交流经常中断。”
“我们将会坐下来谈一谈过去的两场比赛，并且试图做出改变。我认为我们肯定可以有好办法的。我不想他们时刻说个不停，所以我们要想出一种最合适的办法。”