第189章 花样作死
冰城车手斯图尔特希望弗吉尔能够在下赛季留在莱森，因为他相信莱森车队在未来就将获得与冰城同等性能的升级。斯图尔特相信以莱森车队当今的研发实力，这支车队值得弗吉尔的耐心和等待。
“他是一位顶尖车手，而顶尖车手所考虑的车队只有冰城和东生。但我觉得这两个选择对他来说都不现实，因此我认为他应该留队莱森。据我所知，他的薪资还比特斯洛克要低，而他本赛季的表现又远远超过后者。莱森总会在未来获得一台拥有竞争力的赛车，然后就会真正加入冠军的争夺。所以我建议他只需要在莱森耐心等待就好了。”
前世界冠军则认为，莱森车队当前的两位车手是无法和谐共存的，作为车队必须尽快树立起一号车手的地位。同时他还大肆批判了特斯洛克的实力不如弗吉尔，他认为弗吉尔才应该是这支车队的领袖。
“难以置信，特斯洛克开着一辆莱森赛车却在摩纳哥站只获得了两个积分。弗吉尔却一直是这支车队的领袖，但车队和媒体似乎都对他的地位并不买账。特斯洛克每站比赛都在犯错，相对比而言，我觉得弗吉尔才是真正的领袖。而特斯洛克每时每刻都在做着冒险的举动，就这一点而言，他的实力就是不如弗吉尔。”
莱森车队经理认为莱森需要更多的时间才能决定在2103赛季使用不成熟的新技术。他们本希望研发中心能在5月底之前就给出结果，而莱森始终坚持应该在加拿大站后，摩纳哥站中接受采访的莱森车队经理再度推迟了这一时间点，这次的答案是六月底、七月初。
“我们还需要一个月左右的时间决定引进新技术，因此我所说的时间点应该是六月底和七月初。我们必须在加拿大站之后分析对比，这对我们来说至关重要。我们现在只是对于排位赛实力不够满意，而正赛中，几站比赛中的多个正赛最快单圈都是我们拿下的。”
f1运动主管认为，本赛季f1比赛的激烈程度不该以摩纳哥站的特例作为衡量。听闻外界对于摩纳哥站比赛的无聊差评后，主管也及时给出回应，他表示摩纳哥站向来就该这样，使其特殊的并非是赛道上的激烈场面。
“我听到了大家对于这场比赛的评价，我也认同这场比赛的过程比较乏味，轮胎统领了整场比赛的过程。但是，摩纳哥站本来就不应该拥有什么超车，这是一条最为特别的赛道，所以我们不能用其他赛道的角度来评价它。让它成为与众不同的，是赛道外那些华丽奢侈的场面，以及经久不衰的热烈氛围。”
冰城车队经理认为，斯图尔特和西维尔在摩纳哥站的表现已经成功为车队在这条最不擅长的赛道上“止损”。“我们清楚地了解到，在这样一条赛道上面我们的比赛会很艰难。因为我们的车手在比赛中遭遇了严重的轮胎颗粒化问题，所以第三和第五名是让我满意的成绩。我们没有选择在比赛中让两位车手二停，因为这意味着我们会损失更多的名次。”
冰城车队战术主管认为，莱森和东生车队在最软胎的使用和管理方面的表现均好于冰城。下一站加拿大站，这套轮胎将继续得到使用，而车队相信如何在比赛中利用最软胎，将会成为他们比赛争冠的关键。
“尽管最软胎的首度使用，让所有人都遇到了相似的境遇。我们找到了自己在摩纳哥站所遇到的问题，所以现在只需要更加努力地找出解决方案就能在蒙特利尔制霸。在摩纳哥站中，我们没敢让斯图尔特尝试红色超软胎，因为我们在周四就发现这套轮胎难以找寻抓地力，如果有机会复盘这场比赛，我们也许也会让斯图尔特尝试超软。”
f1比赛主管透露，对于东生赛车电池系统的合法性研究将在下站比赛继续，并且监控赛车的智能系统将得到全面升级。东生的电池之前曾遭到其他车队的怀疑和投诉，而至今国际汽联仍未从东生赛车上找到任何的设计漏洞。
“在之前采用的那些复杂研究手段之后，我们满意东生赛车的合法性。但为了研究的严谨性，我们决定将采用更加先进的监控措施。也许这一装置会在东生赛车上搭载更久，这样才能让其他的车队更加满意我们的结论。”
另一边，特斯洛克的花样犯错终于让车队高层有些忍无可忍，根据某知名赛车媒体报道，特斯洛克的作死或许会改变弗吉尔的续约前景，目前莱森高层已经更加倾向于在未来围绕弗吉尔来组建车队。
弗吉尔与莱森的合同将在本赛季结束之后到期，目前双方依然没有就续约达成共识，由于莱森之前与特斯洛克签下长约，在很多媒体看来，感觉得不到车队重视的弗吉尔已经下定了离队的决心，他的下家有可能是东生或者冰城车队。莱森之前对于弗吉尔的态度也比较含糊，莱森车队经理之前曾表示希望弗吉尔留队，但是也不会阻碍他去其他车队发展。
但是本赛季开始之后，局面完全朝着莱森期待相反的方向发展，在赛季前几站比赛中，特斯洛克每一站都出现了不同程度的错误，在刚刚结束的摩纳哥大奖赛，他在练习赛中的无谓撞车使得莱森错失了包揽冠亚军的大好机会，这让车队经理也显得忍无可忍，赛后公开表示特斯洛克必须不再犯类似的错误。相比之下，弗吉尔本赛季的表现相当出色，已经拿下了中国大奖赛和摩纳哥大奖赛两个冠军，足以与斯图尔特和丹尼尔等人分庭抗礼。
“我们车手在座舱里缺乏舒适度，这是从去年十一月开始就不成秘密的一个话题。我们的冬天遇到的难题没有得到充分的解决，而车对一直用委婉的官方回答应对外界的质疑。我对于这一话题也许没有评价的资格，因为我不是车队的正式车手。”
“他是一位顶尖车手，而顶尖车手所考虑的车队只有冰城和东生。但我觉得这两个选择对他来说都不现实，因此我认为他应该留队莱森。据我所知，他的薪资还比特斯洛克要低，而他本赛季的表现又远远超过后者。莱森总会在未来获得一台拥有竞争力的赛车，然后就会真正加入冠军的争夺。所以我建议他只需要在莱森耐心等待就好了。”
前世界冠军则认为，莱森车队当前的两位车手是无法和谐共存的，作为车队必须尽快树立起一号车手的地位。同时他还大肆批判了特斯洛克的实力不如弗吉尔，他认为弗吉尔才应该是这支车队的领袖。
“难以置信，特斯洛克开着一辆莱森赛车却在摩纳哥站只获得了两个积分。弗吉尔却一直是这支车队的领袖，但车队和媒体似乎都对他的地位并不买账。特斯洛克每站比赛都在犯错，相对比而言，我觉得弗吉尔才是真正的领袖。而特斯洛克每时每刻都在做着冒险的举动，就这一点而言，他的实力就是不如弗吉尔。”
莱森车队经理认为莱森需要更多的时间才能决定在2103赛季使用不成熟的新技术。他们本希望研发中心能在5月底之前就给出结果，而莱森始终坚持应该在加拿大站后，摩纳哥站中接受采访的莱森车队经理再度推迟了这一时间点，这次的答案是六月底、七月初。
“我们还需要一个月左右的时间决定引进新技术，因此我所说的时间点应该是六月底和七月初。我们必须在加拿大站之后分析对比，这对我们来说至关重要。我们现在只是对于排位赛实力不够满意，而正赛中，几站比赛中的多个正赛最快单圈都是我们拿下的。”
f1运动主管认为，本赛季f1比赛的激烈程度不该以摩纳哥站的特例作为衡量。听闻外界对于摩纳哥站比赛的无聊差评后，主管也及时给出回应，他表示摩纳哥站向来就该这样，使其特殊的并非是赛道上的激烈场面。
“我听到了大家对于这场比赛的评价，我也认同这场比赛的过程比较乏味，轮胎统领了整场比赛的过程。但是，摩纳哥站本来就不应该拥有什么超车，这是一条最为特别的赛道，所以我们不能用其他赛道的角度来评价它。让它成为与众不同的，是赛道外那些华丽奢侈的场面，以及经久不衰的热烈氛围。”
冰城车队经理认为，斯图尔特和西维尔在摩纳哥站的表现已经成功为车队在这条最不擅长的赛道上“止损”。“我们清楚地了解到，在这样一条赛道上面我们的比赛会很艰难。因为我们的车手在比赛中遭遇了严重的轮胎颗粒化问题，所以第三和第五名是让我满意的成绩。我们没有选择在比赛中让两位车手二停，因为这意味着我们会损失更多的名次。”
冰城车队战术主管认为，莱森和东生车队在最软胎的使用和管理方面的表现均好于冰城。下一站加拿大站，这套轮胎将继续得到使用，而车队相信如何在比赛中利用最软胎，将会成为他们比赛争冠的关键。
“尽管最软胎的首度使用，让所有人都遇到了相似的境遇。我们找到了自己在摩纳哥站所遇到的问题，所以现在只需要更加努力地找出解决方案就能在蒙特利尔制霸。在摩纳哥站中，我们没敢让斯图尔特尝试红色超软胎，因为我们在周四就发现这套轮胎难以找寻抓地力，如果有机会复盘这场比赛，我们也许也会让斯图尔特尝试超软。”
f1比赛主管透露，对于东生赛车电池系统的合法性研究将在下站比赛继续，并且监控赛车的智能系统将得到全面升级。东生的电池之前曾遭到其他车队的怀疑和投诉，而至今国际汽联仍未从东生赛车上找到任何的设计漏洞。
“在之前采用的那些复杂研究手段之后，我们满意东生赛车的合法性。但为了研究的严谨性，我们决定将采用更加先进的监控措施。也许这一装置会在东生赛车上搭载更久，这样才能让其他的车队更加满意我们的结论。”
另一边，特斯洛克的花样犯错终于让车队高层有些忍无可忍，根据某知名赛车媒体报道，特斯洛克的作死或许会改变弗吉尔的续约前景，目前莱森高层已经更加倾向于在未来围绕弗吉尔来组建车队。
弗吉尔与莱森的合同将在本赛季结束之后到期，目前双方依然没有就续约达成共识，由于莱森之前与特斯洛克签下长约，在很多媒体看来，感觉得不到车队重视的弗吉尔已经下定了离队的决心，他的下家有可能是东生或者冰城车队。莱森之前对于弗吉尔的态度也比较含糊，莱森车队经理之前曾表示希望弗吉尔留队，但是也不会阻碍他去其他车队发展。
但是本赛季开始之后，局面完全朝着莱森期待相反的方向发展，在赛季前几站比赛中，特斯洛克每一站都出现了不同程度的错误，在刚刚结束的摩纳哥大奖赛，他在练习赛中的无谓撞车使得莱森错失了包揽冠亚军的大好机会，这让车队经理也显得忍无可忍，赛后公开表示特斯洛克必须不再犯类似的错误。相比之下，弗吉尔本赛季的表现相当出色，已经拿下了中国大奖赛和摩纳哥大奖赛两个冠军，足以与斯图尔特和丹尼尔等人分庭抗礼。
“我们车手在座舱里缺乏舒适度，这是从去年十一月开始就不成秘密的一个话题。我们的冬天遇到的难题没有得到充分的解决，而车对一直用委婉的官方回答应对外界的质疑。我对于这一话题也许没有评价的资格，因为我不是车队的正式车手。”