第230章 难超车
冰城领队在总结比赛时表示：“我们对于赛车的升级工作进行得十分顺利，这使得我们赛车的速度能够得到足够的保证，今日两位车手的发挥都非常出色，尤其是西维尔，他跑出了完美的一圈。不过正赛中我们需要小心东生的进攻，他们今日也表现出来非常不错的速度。”
这次赛道上事故发生的情况有些少见，丹尼尔完成一个飞驰圈后，处于自己的回场圈上，他在1号弯赛车线上开得太慢。丹尼尔赛后表示他在上一圈7-8号弯超越了巴克斯特，但是以为巴克斯特之后进站了。然而，巴克斯特并没有进站而是开始了飞驰圈，随后在1号弯出弯碰到了在赛车线开得很慢的丹尼尔。
巴克斯特随即投诉认为丹尼尔阻挡了他的飞驰圈，丹尼尔承认他在后视镜上没有看到巴克斯特，车队也没有从无线电通讯中告诉他巴克斯特在身后进行飞驰圈，东生车队工程师证实了这一点。但是赛会干事认为，即使车队在tr中没有告诉丹尼尔，丹尼尔本人也应该在后视镜中关注后车。无论如何，丹尼尔不应该在赛车线上开得这么慢。所以，赛会干事根据一直以来的其他相似事故，决定判罚丹尼尔退后3位起步，这意味着他正赛只能从第6位起步。
值得一提的是，这已经是丹尼尔连续两站比赛受罚。在上一站法国大奖赛中，发车之后不久就与西维尔发生擦挂，不仅使得自己的赛车受损，还遭到了赛会5秒的罚时。最近一段时间丹尼尔的运气确实糟糕到了极点。
莱森两位车手特斯洛克和弗吉尔今日分别获得第5名和第7名，但是赛后两人再次爆发了不和谐的声音。比赛中莱森建议特斯洛克超越弗吉尔，以便让弗吉尔能吸到尾流，但是特斯洛克却拒绝这样做。赛后弗吉尔认为队友没有在排位赛中给自己提供足够的帮助：“说实话我真的很不高兴，我们跑了3次，每一次都是我带着跑，如果我有机会公平的跑一次就好了。我一点也不高兴，我们应该更公平才对。”
但是特斯洛克拒绝妥协：“我们总会在比赛之前讨论好谁在前面。我在法国站就在前面。所以我们讨论过了，本周末就是应该他在前面。我们都希望在排位赛拿到好成绩，你会希望击败对方，希望从对方身上取得优势。”
莱森领队这次站在了特斯洛克一边：“我们车队的政策很简单，并且已经执行了7年，每个周末轮替由某位车手首先驶出赛道。这次是弗吉尔先出去，他感觉特斯洛克因此获利，但是不要忘记上个周末特斯洛克先出去的。”
张悦在今日排位赛中夺得第6名，他赛后表示能够将莱森车手弗吉尔挡在身后已经算是非常成功：“我们这个周末表现的不错，我们没想到能追上，但我们做到了。明天我们有很大的机会获得积分，我期待着正赛，希望我们能远离麻烦，我很希望明天我们也能跑出好的比赛。”
斯图尔特在周六排位赛中以0.019秒的微弱劣势败给了自己的队友西维尔，后者已经连续两年打破赛道纪录的同时取得了杆位。尽管在过去四年里，冰城统治了这条赛道的胜利，而斯图尔特对于冠军的争夺并不自信。
“这是一条难以跟车的赛道，我怀疑比赛中的超车会很少。这条赛道现在有三段drs区，但我认为难超车的情况不会改善，因为我觉得这条赛道上想要追进drs可激活的1秒区间都很困难。”
在奥地利站的周六排位赛q2时，荅骄车手巴克斯特在最后阶段进行了全力冲刺，却在一号弯遭遇了缓行的丹尼尔阻挡。这起事故导致了巴克斯特没能在最后关头提升成绩，但最终西班牙人还是进入了q3环节，因此他并没有太过在意，而丹尼尔因此被罚退三位起步。
丹尼尔说：“我没能在一号弯出弯后看到他，车队的技师们也没有通过无线电告诉我他的位置。我只是在比赛的上一圈超越了他，然后我不知道他是要进站还是开始新的单圈。但我查看自己后视镜时没能找到他的身影，现在我只能给他道歉了。”
排位赛中，阿泰尔在q2最后一圈冲刺时走大，最终没能提升成绩定格在第14位起跑。对于他自己的失误，阿泰尔表示是因为自己已经知道落后了0.2秒，因此必须在最后两个弯角孤注一掷，甚至尝试了全油门过弯的方式。
“我知道自己已经距离第十名慢了0.2秒，因此我必须尝试一下大胆的东西，比如在最后全油门通过两个高速弯角之类的。由于我们轮胎选择方面比别人少了一套极软胎，所以我们在q2还用了黄色轮胎跑了圈，对于这套轮胎在明天正赛中的表现我感到很有信心。”
银华车手何光远在q1就被早早淘汰，而顾高原也只为粉色赛车赢得了第11的起跑位置。对于如此差劲的表现，两位车手均表示这是由于赛车升级未能准时就绪所导致的。银华车队计划在下周英国站的主场带来全新的升级套件。
何光远说：“我们赛车缺乏速度，现在中游集团的竞争如此之激烈从而对手们的频繁升级使得我们处于被动。我们离q3的差距其实并不遥远，也许一次升级就可以填补我们的不足，我需要新的套件帮助我提升赛车平衡，对于现状我仍然不够满意。”
锐进车手肯德里克受到了进入了f1比赛以来的首次罚退，他因三练时出现了变速箱异常而被罚退5个位置。对此，摩纳哥小将解释道，这是由于赛车出现了悬挂的问题，并表示自己会在发车时采用更加激进的驾驶夺回位置。
“车队并没有发现变速箱故障的问题根源，他们仍在进行事故调查。但是我们可以确认这是由于赛车悬挂上的三角形连杆出现了一些问题，最终导致了变速箱受损。”
这次赛道上事故发生的情况有些少见，丹尼尔完成一个飞驰圈后，处于自己的回场圈上，他在1号弯赛车线上开得太慢。丹尼尔赛后表示他在上一圈7-8号弯超越了巴克斯特，但是以为巴克斯特之后进站了。然而，巴克斯特并没有进站而是开始了飞驰圈，随后在1号弯出弯碰到了在赛车线开得很慢的丹尼尔。
巴克斯特随即投诉认为丹尼尔阻挡了他的飞驰圈，丹尼尔承认他在后视镜上没有看到巴克斯特，车队也没有从无线电通讯中告诉他巴克斯特在身后进行飞驰圈，东生车队工程师证实了这一点。但是赛会干事认为，即使车队在tr中没有告诉丹尼尔，丹尼尔本人也应该在后视镜中关注后车。无论如何，丹尼尔不应该在赛车线上开得这么慢。所以，赛会干事根据一直以来的其他相似事故，决定判罚丹尼尔退后3位起步，这意味着他正赛只能从第6位起步。
值得一提的是，这已经是丹尼尔连续两站比赛受罚。在上一站法国大奖赛中，发车之后不久就与西维尔发生擦挂，不仅使得自己的赛车受损，还遭到了赛会5秒的罚时。最近一段时间丹尼尔的运气确实糟糕到了极点。
莱森两位车手特斯洛克和弗吉尔今日分别获得第5名和第7名，但是赛后两人再次爆发了不和谐的声音。比赛中莱森建议特斯洛克超越弗吉尔，以便让弗吉尔能吸到尾流，但是特斯洛克却拒绝这样做。赛后弗吉尔认为队友没有在排位赛中给自己提供足够的帮助：“说实话我真的很不高兴，我们跑了3次，每一次都是我带着跑，如果我有机会公平的跑一次就好了。我一点也不高兴，我们应该更公平才对。”
但是特斯洛克拒绝妥协：“我们总会在比赛之前讨论好谁在前面。我在法国站就在前面。所以我们讨论过了，本周末就是应该他在前面。我们都希望在排位赛拿到好成绩，你会希望击败对方，希望从对方身上取得优势。”
莱森领队这次站在了特斯洛克一边：“我们车队的政策很简单，并且已经执行了7年，每个周末轮替由某位车手首先驶出赛道。这次是弗吉尔先出去，他感觉特斯洛克因此获利，但是不要忘记上个周末特斯洛克先出去的。”
张悦在今日排位赛中夺得第6名，他赛后表示能够将莱森车手弗吉尔挡在身后已经算是非常成功：“我们这个周末表现的不错，我们没想到能追上，但我们做到了。明天我们有很大的机会获得积分，我期待着正赛，希望我们能远离麻烦，我很希望明天我们也能跑出好的比赛。”
斯图尔特在周六排位赛中以0.019秒的微弱劣势败给了自己的队友西维尔，后者已经连续两年打破赛道纪录的同时取得了杆位。尽管在过去四年里，冰城统治了这条赛道的胜利，而斯图尔特对于冠军的争夺并不自信。
“这是一条难以跟车的赛道，我怀疑比赛中的超车会很少。这条赛道现在有三段drs区，但我认为难超车的情况不会改善，因为我觉得这条赛道上想要追进drs可激活的1秒区间都很困难。”
在奥地利站的周六排位赛q2时，荅骄车手巴克斯特在最后阶段进行了全力冲刺，却在一号弯遭遇了缓行的丹尼尔阻挡。这起事故导致了巴克斯特没能在最后关头提升成绩，但最终西班牙人还是进入了q3环节，因此他并没有太过在意，而丹尼尔因此被罚退三位起步。
丹尼尔说：“我没能在一号弯出弯后看到他，车队的技师们也没有通过无线电告诉我他的位置。我只是在比赛的上一圈超越了他，然后我不知道他是要进站还是开始新的单圈。但我查看自己后视镜时没能找到他的身影，现在我只能给他道歉了。”
排位赛中，阿泰尔在q2最后一圈冲刺时走大，最终没能提升成绩定格在第14位起跑。对于他自己的失误，阿泰尔表示是因为自己已经知道落后了0.2秒，因此必须在最后两个弯角孤注一掷，甚至尝试了全油门过弯的方式。
“我知道自己已经距离第十名慢了0.2秒，因此我必须尝试一下大胆的东西，比如在最后全油门通过两个高速弯角之类的。由于我们轮胎选择方面比别人少了一套极软胎，所以我们在q2还用了黄色轮胎跑了圈，对于这套轮胎在明天正赛中的表现我感到很有信心。”
银华车手何光远在q1就被早早淘汰，而顾高原也只为粉色赛车赢得了第11的起跑位置。对于如此差劲的表现，两位车手均表示这是由于赛车升级未能准时就绪所导致的。银华车队计划在下周英国站的主场带来全新的升级套件。
何光远说：“我们赛车缺乏速度，现在中游集团的竞争如此之激烈从而对手们的频繁升级使得我们处于被动。我们离q3的差距其实并不遥远，也许一次升级就可以填补我们的不足，我需要新的套件帮助我提升赛车平衡，对于现状我仍然不够满意。”
锐进车手肯德里克受到了进入了f1比赛以来的首次罚退，他因三练时出现了变速箱异常而被罚退5个位置。对此，摩纳哥小将解释道，这是由于赛车出现了悬挂的问题，并表示自己会在发车时采用更加激进的驾驶夺回位置。
“车队并没有发现变速箱故障的问题根源，他们仍在进行事故调查。但是我们可以确认这是由于赛车悬挂上的三角形连杆出现了一些问题，最终导致了变速箱受损。”