第257章 反击
但是2078赛季霍根海姆赛道做了大幅的变动，赛道总长度大幅缩小，直道明显缩短，慢速弯的数量增多，车手使用全油门的时间明显降低，同时对于轮胎的抓地力以及赛车的平衡性提出了更高的要求。
本周末冰城车队将拥有主场作战的优势，值得一提的是，最近一次德国大奖赛的冠军就是被冰城车队的斯图尔特获得，但是他们目前近况不佳，在上一站英国大奖赛中痛失好局之后，斯图尔特在车手积分榜上落后了丹尼尔8分，而冰城在车队积分榜上落后了东生20分，本周末他们急切的希望扭转这样的颓势。
但是冰城面临的任务决不轻松，东生今年的性能提升明显，从最近几站比赛来看，他们的赛车性能表现已经跑在了冰城的前面，性能表现本来是冰城最引以为傲的环节，失去这个优势之后，他们的比赛将变得非常困难。而莱森车队尽管在英国站中表现不佳，但是霍根海姆赛道相比之下更适合他们赛车的发挥，因此本周末他们同样是不容忽视的力量。
尽管冰城车队领队在经历了连续艰难的比赛后仍然表现得很沮丧，但他仍然完全相信他们拥有世界上最快的赛车，并且他们的目标是在德国大奖赛上进行反击。
“我们在前三站中没有得到我们希望的那么多分数。这在很大程度上要归咎于我们自己的错误。”冰城领队表示，“虽然我们没有在积分上最大化，但我们在所有三场比赛中都带来了最快的赛车。”
霍根海姆将标志着2102赛季的f1比赛已经来到中期。“我们有一个不错的上半赛季，取得了不错的积分。”冰城领队补充道，“两名车手都表现得很出色，我们有一辆非常快的车。所以我们期待着今年下半赛季能取得更多的分数。”
“去霍根海姆总是让人感觉像回家一样，从总部到这里只需90分钟的车程。赛道本身很有趣。它有各种不同的弯角，对赛车各方面能力都是个考验。”冰城领队补充道，“我们不仅要为我们的朋友和粉丝们在霍根海姆进行一场精彩的比赛，而且还要取得他们希望的结果。”
先前有报道称莱森车队鼓励莱森二队加大研发力度，并进行下赛季赛车的开发工作。莱森车队希望莱森二队能够接受本赛季竞争力薄弱的事实。然而今天车队领队回应表示，莱森决不会让莱森二队牺牲自己的赛季，以帮助莱森二队继续升级，但莱森二队车队也愿意接受可能有助于长期发展的计划。
先前，莱森赛车顾问表示：“毫无疑问，我们会把决定留给莱森二队。如果他们找到了能够让性能提升10%的办法，他们当然可以在比赛中去尝试，即使这意味着我们要为此接受。”
莱森领队在接受采访时表示，他希望莱森二队能够尝试新的改变，但他也不愿意让他们牺牲莱森二队。然而领队补充道：“很明显，测试能够让我们有机会为车队的利益而为下赛季做准备，这最终也会让莱森二队受益。”
东生车队的桑塔克的合同将于本赛季末到期。随着本赛季东生青训车手肯德里克在锐进车队的表现给人越来越多的惊喜，肯德里克下赛季转会东生的传闻也愈发甚嚣尘上。桑塔克自己也承认，他明年能否留在车队取决于东生的决定。
然而，瑞士媒体报道称，桑塔克可能会回到锐进车队，与肯德里克进行互换，回到17年前开始了他的f1职业生涯的地方。
但据悉东生内部人士认为，桑塔克应该留在东生。他在接受媒体采访时表示：“我们有25年以来的东生最佳车手组合，我们还拥有一辆仍在研发的赛车和一支精力充沛的团队。”
荅骄车队经理表示，自己对于东生车队在近期取得的进步，尤其是性能表现方面的突飞猛进感到震惊。他原以为荅骄车队当前的进步速率已经令人印象深刻，但没想到他们的竞争对手在这一领域的进步反而令他们与领头羊之间的差距越来越大。
“我们当前在赛车研发方面所作出的杰出努力只能够让我们自己维持住与前三大车队间的差距。东生在近期取得的突飞猛进的成就让我们看到了这一差距的所在。我们必须考虑到这些因素，然后在研发领域找到自己自己欠缺的部分并进行不断地升级。”
围场中最新军波特车队计划进行车队规模的扩张。当前仅200人左右的车队规模依旧令这支年轻的车队排名前列。尽管2105年规则是否会对未来的研发添加预算帽规则尚未确认，但车队经理认为他们的扩招仍然是有必要的。
“直到我们彻底确认2105年的规则之前，我们车队会持续着缓慢的规模增长。我们不在乎对内成员的数量，我们在意的是这支车队整体的质量如何。我们不会一口气投下两三千万来吸引100位工程师的加入，现在这样做是不够明智的。”
另一项赛事的冠军车手提托姆原有机会在下赛季驾驶莱森二队赛车开启他的赛车生涯，但由于英国小将的超级驾照积分有限，他目前甚至连参加f1试车的机会都无法达到。因此，莱森原本在匈牙利站赛后的测试中为他安排的试车也将无法顺利执行。
领队认为：“我觉得这样的规则对于优秀的青年车手而言并不公平，他一直在f3比赛中获得胜利。国际汽联应该仔细考虑这个问题，有些车手并没有这么优秀甚至还能参加f1比赛呢。当前他的主要工作重心是赢下今年的f3比赛，当前积分榜第三的他将很有机会。”
从童年时期就开始进行卡丁车训练的英国车手巴拉瑞特曾在f3和卡丁车领域取得过很高的成就。但他缺乏f1领域的相关车辆知识使得他在早年f1生涯中尤为挣扎。他甚至表示自己想过要提前放弃自己的生涯，但最终坚持了下来。
本周末冰城车队将拥有主场作战的优势，值得一提的是，最近一次德国大奖赛的冠军就是被冰城车队的斯图尔特获得，但是他们目前近况不佳，在上一站英国大奖赛中痛失好局之后，斯图尔特在车手积分榜上落后了丹尼尔8分，而冰城在车队积分榜上落后了东生20分，本周末他们急切的希望扭转这样的颓势。
但是冰城面临的任务决不轻松，东生今年的性能提升明显，从最近几站比赛来看，他们的赛车性能表现已经跑在了冰城的前面，性能表现本来是冰城最引以为傲的环节，失去这个优势之后，他们的比赛将变得非常困难。而莱森车队尽管在英国站中表现不佳，但是霍根海姆赛道相比之下更适合他们赛车的发挥，因此本周末他们同样是不容忽视的力量。
尽管冰城车队领队在经历了连续艰难的比赛后仍然表现得很沮丧，但他仍然完全相信他们拥有世界上最快的赛车，并且他们的目标是在德国大奖赛上进行反击。
“我们在前三站中没有得到我们希望的那么多分数。这在很大程度上要归咎于我们自己的错误。”冰城领队表示，“虽然我们没有在积分上最大化，但我们在所有三场比赛中都带来了最快的赛车。”
霍根海姆将标志着2102赛季的f1比赛已经来到中期。“我们有一个不错的上半赛季，取得了不错的积分。”冰城领队补充道，“两名车手都表现得很出色，我们有一辆非常快的车。所以我们期待着今年下半赛季能取得更多的分数。”
“去霍根海姆总是让人感觉像回家一样，从总部到这里只需90分钟的车程。赛道本身很有趣。它有各种不同的弯角，对赛车各方面能力都是个考验。”冰城领队补充道，“我们不仅要为我们的朋友和粉丝们在霍根海姆进行一场精彩的比赛，而且还要取得他们希望的结果。”
先前有报道称莱森车队鼓励莱森二队加大研发力度，并进行下赛季赛车的开发工作。莱森车队希望莱森二队能够接受本赛季竞争力薄弱的事实。然而今天车队领队回应表示，莱森决不会让莱森二队牺牲自己的赛季，以帮助莱森二队继续升级，但莱森二队车队也愿意接受可能有助于长期发展的计划。
先前，莱森赛车顾问表示：“毫无疑问，我们会把决定留给莱森二队。如果他们找到了能够让性能提升10%的办法，他们当然可以在比赛中去尝试，即使这意味着我们要为此接受。”
莱森领队在接受采访时表示，他希望莱森二队能够尝试新的改变，但他也不愿意让他们牺牲莱森二队。然而领队补充道：“很明显，测试能够让我们有机会为车队的利益而为下赛季做准备，这最终也会让莱森二队受益。”
东生车队的桑塔克的合同将于本赛季末到期。随着本赛季东生青训车手肯德里克在锐进车队的表现给人越来越多的惊喜，肯德里克下赛季转会东生的传闻也愈发甚嚣尘上。桑塔克自己也承认，他明年能否留在车队取决于东生的决定。
然而，瑞士媒体报道称，桑塔克可能会回到锐进车队，与肯德里克进行互换，回到17年前开始了他的f1职业生涯的地方。
但据悉东生内部人士认为，桑塔克应该留在东生。他在接受媒体采访时表示：“我们有25年以来的东生最佳车手组合，我们还拥有一辆仍在研发的赛车和一支精力充沛的团队。”
荅骄车队经理表示，自己对于东生车队在近期取得的进步，尤其是性能表现方面的突飞猛进感到震惊。他原以为荅骄车队当前的进步速率已经令人印象深刻，但没想到他们的竞争对手在这一领域的进步反而令他们与领头羊之间的差距越来越大。
“我们当前在赛车研发方面所作出的杰出努力只能够让我们自己维持住与前三大车队间的差距。东生在近期取得的突飞猛进的成就让我们看到了这一差距的所在。我们必须考虑到这些因素，然后在研发领域找到自己自己欠缺的部分并进行不断地升级。”
围场中最新军波特车队计划进行车队规模的扩张。当前仅200人左右的车队规模依旧令这支年轻的车队排名前列。尽管2105年规则是否会对未来的研发添加预算帽规则尚未确认，但车队经理认为他们的扩招仍然是有必要的。
“直到我们彻底确认2105年的规则之前，我们车队会持续着缓慢的规模增长。我们不在乎对内成员的数量，我们在意的是这支车队整体的质量如何。我们不会一口气投下两三千万来吸引100位工程师的加入，现在这样做是不够明智的。”
另一项赛事的冠军车手提托姆原有机会在下赛季驾驶莱森二队赛车开启他的赛车生涯，但由于英国小将的超级驾照积分有限，他目前甚至连参加f1试车的机会都无法达到。因此，莱森原本在匈牙利站赛后的测试中为他安排的试车也将无法顺利执行。
领队认为：“我觉得这样的规则对于优秀的青年车手而言并不公平，他一直在f3比赛中获得胜利。国际汽联应该仔细考虑这个问题，有些车手并没有这么优秀甚至还能参加f1比赛呢。当前他的主要工作重心是赢下今年的f3比赛，当前积分榜第三的他将很有机会。”
从童年时期就开始进行卡丁车训练的英国车手巴拉瑞特曾在f3和卡丁车领域取得过很高的成就。但他缺乏f1领域的相关车辆知识使得他在早年f1生涯中尤为挣扎。他甚至表示自己想过要提前放弃自己的生涯，但最终坚持了下来。