T34坦克的创造者！
大家都知道希特勒之所以敢偷袭苏联，一个重要原因是他得到情报部门保证：“俄国绝不会有比我们更先进的坦克。”
然而当德军踏上苏联国土后，很快就遇到一种“街头怪兽”，这种“街头怪兽”甚至能用庞大的身躯碾压德军坦克，令德军闻风丧胆。
科京何其人也？这个让德国人吃了大亏的人是谁？过了很长时间，德军情报部门才知道，这些“街头怪兽”的设计者是苏联元帅伏罗希洛夫的女婿米哈伊尔·伊里奇·科什金。
德国人想要在苏联人身上得到大片的土地，然而他们却遭到了苏联人顽强的抵抗。
米哈伊尔·伊里奇·科什金，苏联坦克设计师。1918年参加红军，翌年加入俄共党。参加过国内战争。1921—1924年在斯维尔德洛夫共产主义大学学习。毕业后从事党务工作。
直到1929年科什金入列宁格勒工业学院学习。1934年毕业后在列宁格勒基洛夫工厂任设计师和设计室副主任。参加坦克研制工作。1937年任工厂坦克设计室总设计师。
米哈伊尔·伊里奇·科什金与助手亚历山大·亚历山德罗维奇·莫罗佐夫、厂长库切连科共同主持t-34坦克的研制工作。在他死后坦克终于投产，造成了德国在东线的t-34危机。成为二战坦克最优秀成功的作品。
科什金是苏联坦克工程师中冉冉升起的明星。他曾在列宁格勒工业学院学习。1934年毕业后，在基洛夫工厂设计局任设计师和副主任，1938年代替了费尔索夫成为哈尔科夫设计局总设计师，后者遭到了清洗，其罪名是领导设计了一个糟糕的变速箱，尽管数量众多的变速箱故障都是由*作不当引起的。
在坦克设计局内，他领导了bt快速坦克的改进和a-20、t-32坦克实验样车的研制工作，他手上另一张王牌是bd-2型高速柴油机。科什金设想的新坦克为全履带式，用倾斜装甲板制.造车体，安装bd-2型柴油机，并采用口径尽可能大的坦克炮。科什金的设想与管理层意见不符，因此不能直接推出他的设计，而是用a-20和全履带式a-32过渡型号来实现他的设计，并以bt改进型名义上报军工集团审批。
1938年8月，科什金在莫斯科展示了他的新设计，并在军工集团领导的面前，批评受到总参谋部许多人所钟爱的bt坦克使用的轮履方案。他提出了一种更轻、更快、武器更好、装甲防护更强的全履带式a-32方案。许多“老近卫军”都惊呆了，认为a-32方案根本不可行。苏联国防人民委员会成员伏罗希洛夫也持反对意见，好在斯大林也在居中调解，并请科什金研制a-20和a-32这两种车；但是斯大林似乎并不特别赞成全履带式坦克，并要求科什金说明全履带方案的优越性。
1939年12月19日，在t-32实验坦克基础上研制的t-34坦克获准投产，但必须重新验收。为此，需制.造11辆坦克来进行工厂试验和部队试验。同时，约瑟夫·雅科夫列维奇·科京领导的基洛夫工厂设计局又设计了t-50步兵伴随坦克。为了竞争，科京辩称，t-50和kb能履行所有坦克使命，言外之意是t-34没有必要投产。
1940年3月，t-34坦克的命运到了十字路口，科什金的工作受到管理层极大的干扰。经过据理力争，同意他再次说明t-34应当投产的理由，并获准在莫斯科与kb坦克作对比试验。
为了显示t-34坦克的优良性能，科什金和被挑选的乘员组，将2辆t-34坦克以履带行军的方式开到莫斯科作对比试验。此时正是寒风刺骨的冬季，科什金带着肺炎的早期症状，与乘员组一起以充满自信的英雄气概，用12天的时间，把新车开到了莫斯科。斯大林和国防会议的代表观看了对比试验。
机动灵活的t-34给斯大林和在场人们留下了深刻的印象。kb坦克却显得很笨拙，样式陈旧。伏罗希洛夫礼貌地从外部仔细观看了t-34，同时坦克工业人民委员、机械制.造部长马雷舍夫又在车内、车外进行了检查，并对新坦克感到满意。
对比试验后，科什金和乘员组又将坦克开回哈尔科夫，也没有出什么问题。3月31日t-34坦克获准批量生产，装备部队。
1940年9月26日，科什金因在冰天雪地上驾驶时染上的肺炎引起的并发症而去世。鉴于科什金设计出t-34的特殊贡献，1942年被追授苏联国家奖金获得者称号，并获红星勋章。
在t-34真正面向世界之前，很多人根本就没有听说过科什金的名字，在t-34的出色性能表露无遗时，大家才真正发现了他，但是这已经晚了，科什金早已因肺炎而离开了人世，年仅四十岁，再追赠什么勋章也于事无补了.但是他的遗作还永存人间，成为了一款影响世界深远的杰作。
可惜了一位天才的坦克设计师，如果不是英年早逝一定还会有更多优秀的作品问世！
然而当德军踏上苏联国土后，很快就遇到一种“街头怪兽”，这种“街头怪兽”甚至能用庞大的身躯碾压德军坦克，令德军闻风丧胆。
科京何其人也？这个让德国人吃了大亏的人是谁？过了很长时间，德军情报部门才知道，这些“街头怪兽”的设计者是苏联元帅伏罗希洛夫的女婿米哈伊尔·伊里奇·科什金。
德国人想要在苏联人身上得到大片的土地，然而他们却遭到了苏联人顽强的抵抗。
米哈伊尔·伊里奇·科什金，苏联坦克设计师。1918年参加红军，翌年加入俄共党。参加过国内战争。1921—1924年在斯维尔德洛夫共产主义大学学习。毕业后从事党务工作。
直到1929年科什金入列宁格勒工业学院学习。1934年毕业后在列宁格勒基洛夫工厂任设计师和设计室副主任。参加坦克研制工作。1937年任工厂坦克设计室总设计师。
米哈伊尔·伊里奇·科什金与助手亚历山大·亚历山德罗维奇·莫罗佐夫、厂长库切连科共同主持t-34坦克的研制工作。在他死后坦克终于投产，造成了德国在东线的t-34危机。成为二战坦克最优秀成功的作品。
科什金是苏联坦克工程师中冉冉升起的明星。他曾在列宁格勒工业学院学习。1934年毕业后，在基洛夫工厂设计局任设计师和副主任，1938年代替了费尔索夫成为哈尔科夫设计局总设计师，后者遭到了清洗，其罪名是领导设计了一个糟糕的变速箱，尽管数量众多的变速箱故障都是由*作不当引起的。
在坦克设计局内，他领导了bt快速坦克的改进和a-20、t-32坦克实验样车的研制工作，他手上另一张王牌是bd-2型高速柴油机。科什金设想的新坦克为全履带式，用倾斜装甲板制.造车体，安装bd-2型柴油机，并采用口径尽可能大的坦克炮。科什金的设想与管理层意见不符，因此不能直接推出他的设计，而是用a-20和全履带式a-32过渡型号来实现他的设计，并以bt改进型名义上报军工集团审批。
1938年8月，科什金在莫斯科展示了他的新设计，并在军工集团领导的面前，批评受到总参谋部许多人所钟爱的bt坦克使用的轮履方案。他提出了一种更轻、更快、武器更好、装甲防护更强的全履带式a-32方案。许多“老近卫军”都惊呆了，认为a-32方案根本不可行。苏联国防人民委员会成员伏罗希洛夫也持反对意见，好在斯大林也在居中调解，并请科什金研制a-20和a-32这两种车；但是斯大林似乎并不特别赞成全履带式坦克，并要求科什金说明全履带方案的优越性。
1939年12月19日，在t-32实验坦克基础上研制的t-34坦克获准投产，但必须重新验收。为此，需制.造11辆坦克来进行工厂试验和部队试验。同时，约瑟夫·雅科夫列维奇·科京领导的基洛夫工厂设计局又设计了t-50步兵伴随坦克。为了竞争，科京辩称，t-50和kb能履行所有坦克使命，言外之意是t-34没有必要投产。
1940年3月，t-34坦克的命运到了十字路口，科什金的工作受到管理层极大的干扰。经过据理力争，同意他再次说明t-34应当投产的理由，并获准在莫斯科与kb坦克作对比试验。
为了显示t-34坦克的优良性能，科什金和被挑选的乘员组，将2辆t-34坦克以履带行军的方式开到莫斯科作对比试验。此时正是寒风刺骨的冬季，科什金带着肺炎的早期症状，与乘员组一起以充满自信的英雄气概，用12天的时间，把新车开到了莫斯科。斯大林和国防会议的代表观看了对比试验。
机动灵活的t-34给斯大林和在场人们留下了深刻的印象。kb坦克却显得很笨拙，样式陈旧。伏罗希洛夫礼貌地从外部仔细观看了t-34，同时坦克工业人民委员、机械制.造部长马雷舍夫又在车内、车外进行了检查，并对新坦克感到满意。
对比试验后，科什金和乘员组又将坦克开回哈尔科夫，也没有出什么问题。3月31日t-34坦克获准批量生产，装备部队。
1940年9月26日，科什金因在冰天雪地上驾驶时染上的肺炎引起的并发症而去世。鉴于科什金设计出t-34的特殊贡献，1942年被追授苏联国家奖金获得者称号，并获红星勋章。
在t-34真正面向世界之前，很多人根本就没有听说过科什金的名字，在t-34的出色性能表露无遗时，大家才真正发现了他，但是这已经晚了，科什金早已因肺炎而离开了人世，年仅四十岁，再追赠什么勋章也于事无补了.但是他的遗作还永存人间，成为了一款影响世界深远的杰作。
可惜了一位天才的坦克设计师，如果不是英年早逝一定还会有更多优秀的作品问世！